险资进退高铁两难 5年投资收益不及预期

2013-03-21 09:19:12  来源:华夏时报
        3月17日,中国铁路总公司正式挂牌,铁道部退出了历史舞台。对于大把资金投于高铁建设的保险资金来讲,其投资会有变数吗?

  “收益和预期有落差,我们一直在与铁道部及京沪高铁总公司的管理层沟通,因为我们不是一家保险公司,是7家保险公司成立的股权投资计划,原因不仅仅是收益率的问题,也有管理方式的问题,当然现在铁道部改革对于这项投资计划会有正面作用,不是说保险资金联合体一定要退出,保险资金本身对这个项目还是有很大兴趣,所以险资联合体一直在寻找解决问题的渠道。”3月15日,在回应外界对于险资有意退出京沪高铁投资时,平安集团首席投资官陈德贤接受本报采访时表示。

  从开工到运营,世界上最长的高速铁路京沪高铁建设工期3年半,运营时间两年多,当初曾被寄予美好投资期望的各路机构资金,在超过5年的投资期限中,由于没有看到符合预期的收益,让这项投资充满了不确定性。

  未达预期收益

  昔日的铁道部已经成为历史,3月10日,国务院机构改革职能方案将铁道部分拆为国家铁路总局和中国铁路总公司,但是在京沪高铁的投资项目上,曾经态度傲慢的铁道部惹怒了出资总额均超百亿的保险资金和社保基金。

  2007年,中国平安联合太平、太保、人保、中再、中意、泰康等7家保险公司出资160亿元,入股京沪高铁成为第二大股东,社保基金也拿出100亿元参与其中。今年2月,有媒体曝出险资和社保自2012年下半年动议撤出京沪高铁的投资。

  “对于股东方的要求,铁道部置之不理,运行两年来的账目费用和投资收益我们均无法了解。在管理方式上,虽然保险资金联合体派驻了一位副董事长和两名董事,但并没有话语权。”3月18日,保险资金联合体中一家公司相关负责人告诉本报记者,“我们希望对方能回购部分股权,但是铁道部原本负债沉重,并没有办法拿出钱来。”

  陈德贤也在3月15日坦承对京沪高铁的投资收益与预期的有落差,但他并没有透露当初险资投资京沪高铁测算的预定收益。

  据本报记者了解,京沪高铁的建设成本远远超出预算,这种落差对险资而言或许并不只是一点点。

关键字: 险资 投资收益 高铁
责任编辑: 叶青
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