中国远洋高层回应退市风险:没向国家求救

2013-01-30 08:19  来源:每日经济新闻

    “从管理层面上,大家的心态是,从没想要依靠国家政策过上高枕无忧的生活。”中国远洋(601919,SH)董秘郭华伟昨日(1月29日)在北京一场小型媒体沟通会上坦言。

  25日,中国远洋刚刚发布“2012年年度业绩预亏暨退市风险提示公告”,称预计去年净利润出现大幅亏损,继2011年之后再次处于负值,可能会被实施退市风险警示。这意味着,继2011年亏损104.5亿元成A股最大“亏损王”之后,中国远洋即将成为A股市场上规模最大的ST股。

  显然,就2013年依旧不容乐观的国际航运形势,外界对中国远洋摆脱ST最大的期望就是等待政府“救市”。而上述中国远洋官方层面首次就外界众说纷纭的“政府救市”表态,悲壮中,更加耐人寻味。

  不过,即将被扣上“A股最大ST帽子”的中国远洋,而今对于亏损的反思已经毫不回避。继中国远洋董事长魏家福就去年上半年公司48.7亿元的亏损道歉之后,昨日,郭华伟对包括《每日经济新闻(微博)》记者在内的多位记者表态称,“调结构”将成为中国远洋未来减亏、扭亏的重点。

  “靠天吃饭”/

  “公司本身缺乏类似马士基的油田、零售业务等的盈利支持,缺乏周期性的对冲行业来平衡业绩波动,这样的情况下,船大难调头。”对于持续两年的巨亏,郭华伟也在反思:前几年公司的步子的确迈得大了一些,对市场的估计也乐观了一些,但对于2012年,郭华伟感叹,“管理层已经尽力”。

  郭华伟的无奈在于,分业务板块看,尽管中国远洋在2012年集装箱航运市场运价方面有所恢复,但全年总体水平仍不甚理想,而导致业绩持续亏损的罪魁祸首——干散货航运市场持续低迷:波罗的海指数(BDI)全年平均值为920点,较2011年平均值1549点下跌40.6%,为该指数设立以来最为低迷的时期。

  “BDI指数20多年来,只有两年下过1000点,1998年的945点,还有就是2012年的920点。”郭华伟感慨,也正因如此,“现在的状态比亚洲金融危机都要严重得多。”而燃油及相关成本居高不下,公司的码头和物流业务虽然为公司贡献盈利,但尚不足以弥补航运业务的亏损。

  显然,“靠天吃饭”的中国远洋,陷入了“BDI魔咒”不能自拔。这也是中国远洋持续两年巨亏的重要尴尬所在。

  根据申银万国的报告,预计2013年BDI波动的均值区间为1000~1500点。不过,按照此前行业分析师的测算,中国远洋的盈亏平衡点所对应的BDI指数应该在1500点至2000点之间。接受《每日经济新闻》记者采访的多位业内人士,对中国远洋未来两年扭亏均不乐观。

责任编辑: 冬日暖阳
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题